電動汽車全固態電池商業化的推動工作正在順利進行，但分析人士表示，汽車巨頭們可能正處于轉向另一場科技變革的風口浪尖。

　　長期以來，固態電池一直被譽為可持續駕駛的“圣杯”。顧名思義，固態電池包含由陶瓷等材料制成的固體電解質。這使它們不同于含有液體電解質的傳統鋰離子電池。

　　理論上，這種下一代技術比鋰離子電池的單位體積能量密度更高。支持者表示，它能為電動汽車提供更安全、更便宜、更強大的電池，以及更快的充電時間。

　　汽車制造商在固態電池研究上已經投資數十億美元，并與開發人員合作生產自己的版本，以進行大規模生產。

　　例如，日本豐田汽車公司表示，其目標是在2027年至2028年期間將固態電池投入大規模生產。這家汽車制造商表示，最近在提高其技術耐用性方面取得了突破，這意味著該電池預計將提供1000公里（621英里）的續航里程和僅10分鐘的充電時間。

　　日本日產汽車公司在今年4月表示，它計劃在2029年初推出用于電動汽車的固態電池。

　　德國的梅賽德斯-奔馳集團和美國電池初創公司Factorial在9月表示，他們正在合作開發固態電池，計劃在2030年之前大規模生產該款電池。Factorial還與斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現代（Hyundai）和起亞（Kia）等汽車制造商簽訂了聯合開發協議。

　　根據美國環保協會的數據，美國電動汽車一次充電的平均續航里程接近300英里（483公里），而為電池供電的電動汽車充電可能需要20分鐘或幾個小時，具體取決于汽車和充電點的速度。

　　Wood Mackenzie的分析師Max Reid表示，固態電池正處于商業化漫長旅程的開始。

　　他表示：“顯然，結果看起來非常有希望，固態電池更安全、能量密度更高，尤其是充電速度更快——我們認為這可能是固態的主要優點之一。”

　　然而，盡管人們對固態電池可能推出的炒作越來越大，但分析師對它們何時真正進入市場仍持懷疑態度。

　　半固態電池

　　Wood Mackenzie的Reid說，固態電池的一個主要缺點是電池在充電過程中會膨脹變形，最終導致電池在大量充電后衰減老化。

　　運輸與環境運動組織的車輛和電動出行供應鏈高級總監Julia Poliscanova在巴黎車展上表示：“五年前，如果我們談論這個，我會對固態電池感到如此興奮。”

　　Julia Poliscanova稱：“但不知何故，在試點和商業化之間，今天還存在某種障礙。每次我在汽車電池會議上與汽車行業高管交談時，我都會聽到同樣的答案：‘我們還要等五到七年的時間。‘”

　　Poliscanova補充道：“你看看當前的技術——鋰離子電池，它們已經有了很大的改進。廉價電池技術的逐步進步是如此之好，以至于也許將所有注意力都放在固態上不再那么有吸引力。”

　　然而，可能還有另一種選擇：半固態電池。這些電池采用固體電解質和液體電解質的混合設計，一些分析人士表示，它們可以作為兩種電池之間的橋梁。

　　Reid說，半固態電池已經在中國“相當大程度”地實現了商業化，“實際上，我的觀點是，這是一種折衷技術，實際上將消除對全固態電池的需求。

　　他表示：“鑒于西方電動汽車需求放緩以及固態電池存在的這些問題，你可能會看到一些關于全固態的負面公告或不太積極的公告。一旦意識到半固態電池是能滿足這個年代需求的更好的過渡性技術，實際上，這種技術就會大行其道。”

　　半固態電池的開發主要由中國公司主導，包括全球最大的電池生產商之一寧德時代，以及衛藍新能源（WeLion）和贛鋒鋰業等公司等。

　　中國電動汽車制造商蔚來汽車已經為其電動汽車實現了150千瓦時半固態電池的商業化，續航里程可達1000公里。另外，贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰能正在生產用于續航里程為530公里的電動汽車的半固態電池。