寧德時(shí)代曾毓群：一些電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

熱點(diǎn) 2024年09月01日 21:20 88 admin

2024世界動(dòng)力電池大會(huì)，成了電池行業(yè)乃至汽車(chē)行業(yè)“華山論劍”的平臺(tái)。

9月1日，2024世界動(dòng)力電池大會(huì)在四川省宜賓市舉行，參展企業(yè)包括寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、特斯拉等180多家企業(yè)，覆蓋了動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

據(jù)了解，本次2024世界動(dòng)力電池大會(huì)簽約項(xiàng)目達(dá)137個(gè)，簽約總金額達(dá)952.5億元，多個(gè)龍頭企業(yè)將落子四川，聚焦動(dòng)力電池、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)“延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、華為常務(wù)董事余承東也紛紛在本次大會(huì)上發(fā)聲，輸出行業(yè)“干貨”。

一些動(dòng)力電池“安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”

在本次大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，動(dòng)力電池行業(yè)必須邁進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段，首先需要關(guān)注的是高安全，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線(xiàn)。而當(dāng)前一些動(dòng)力電池的安全系數(shù)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，很多產(chǎn)品號(hào)稱(chēng)安全失效率達(dá)到PPM級(jí)別（即安全失效率為百萬(wàn)分之一），但是實(shí)際上它們的安全失效率是在萬(wàn)分之一甚至千分之一的水平。

曾毓群援引央視報(bào)道稱(chēng)，2023年新能源汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生率為萬(wàn)分之零點(diǎn)九六。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的保有量已超過(guò)2500萬(wàn)輛，電芯裝載量數(shù)十億個(gè)，如果安全問(wèn)題得不到解決，后果將是災(zāi)難性的。

“我希望行業(yè)把競(jìng)爭(zhēng)先放在一邊，把消費(fèi)者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)。”曾毓群表示，需要在材料熱穩(wěn)定性等方面提升標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對(duì)的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線(xiàn)。

寧德時(shí)代固態(tài)電池處在“4”水平

曾毓群還表示，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研究已經(jīng)花了7、8年時(shí)間，一直在尋求突破。如果用技術(shù)和制造成熟度“1―9”作為評(píng)價(jià)體系，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于“4”的水平。

此前寧德時(shí)代曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅(jiān)定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平， 2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。曾毓群認(rèn)為，根據(jù)公司自身研發(fā)進(jìn)展及全世界全固態(tài)電池發(fā)展情況來(lái)看，寧德時(shí)代應(yīng)該是“領(lǐng)先一大步”。

那么，發(fā)展固態(tài)電池的技術(shù)難點(diǎn)在哪？曾毓群表示：“研究全固態(tài)電池的關(guān)鍵在于材料和化學(xué)體系，最難搞是界面問(wèn)題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。”

據(jù)了解，全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代了電解液和隔膜，在固態(tài)電解質(zhì)中，電極和電解質(zhì)之間的界面接觸從固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，接觸面積小，形成了更高的界面電阻。這導(dǎo)致了固態(tài)電池循環(huán)壽命差、快充性能差等問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，接觸面積從1平方厘米縮減至0.1平方厘米時(shí)，界面電阻可能激增一個(gè)數(shù)量級(jí)，從幾歐姆躍升至幾十歐姆。這種高界面電阻顯著影響電池的充放電性能，導(dǎo)致能量效率下降和循環(huán)壽命的縮短。能否解決好固態(tài)電池中的界面問(wèn)題，成為固態(tài)電池能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。

中國(guó)工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院、加拿大工程院院士孫學(xué)良表示，固態(tài)電池作為新一代電池技術(shù)，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不僅提升了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的潛力，還打開(kāi)了電動(dòng)航空、低空飛行器、機(jī)器人等新領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，目前業(yè)內(nèi)正在著手解決新型固態(tài)電解質(zhì)、固-固界面接觸等問(wèn)題，有望在未來(lái)5―10年實(shí)現(xiàn)落地。

新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，智能化是關(guān)鍵

在本次大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，在新能源汽車(chē)發(fā)展的下半場(chǎng)，智能化是關(guān)鍵。通過(guò)端到端的仿生大腦，新一代智能車(chē)云的決策會(huì)更“類(lèi)人”，有極強(qiáng)的AI能力去應(yīng)對(duì)道路狀況。

余承東的演講PPT顯示，智能車(chē)云ADS3.0是業(yè)界首發(fā)，在2025年將實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”以及高速L3（自動(dòng)駕駛級(jí)別）試點(diǎn)，到了2026年4.0版本能實(shí)現(xiàn)高速L3商用。

此前，在今年4月舉辦的華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車(chē)解決方案品牌――華為乾

標(biāo)簽：寧德