撰稿 / 蘇士儀（媒體人） 編輯 / 遲道華 校對 / 楊利

　　貨源可靠，“懂的都懂”，支持“盲盒”隨機發貨或批發，甚至“按噸出售”，有質量問題支持退換貨……據界面新聞報道，被機場攔截的充電寶處置缺口正在催生二手平臺灰產銷售。

　　根據中國民航局要求，6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C（中國強制性產品認證）標識、3C標志不清晰、已被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。新規實施后，不少機場安檢處開始重點檢查充電寶，無3C標識的會被現場攔截，一些機場的“充電寶自棄筐”里堆滿了各種型號的充電寶。

　　盡管部分機場提供暫存服務，但大量被棄、逾期未取的充電寶依舊面臨處置難題。記者注意到，當前一些二手交易平臺上出現了大量標榜“機場貨”“高鐵站貨”等信息的充電寶銷售頁面，有賣家透露稱“貨源就是機場”。

　　從報道引述賣家的說法看，這些二手充電寶是從機場流出的，但也有業內人士表示，有不少賣家趁機蹭熱點，將積壓的假冒偽劣產品貼上“機場攔截”的標簽當噱頭，甚至有賣家專門回收殘次品充電寶對外出售。而據報道，后者所提及的這種充電寶，本質上是實際容量虛標、電芯質量差的套殼產品，存在發熱、燃爆等諸多安全隱患。

　　實際上，無論是從機場攔截的充電寶，還是賣家倒賣積壓的假冒偽劣產品，可能都隱含著相應的安全風險。如果任由這些產品大批量賣給消費者，那勢必將在擾亂既有市場秩序的同時，持續放大由此帶來的安全隱患。

　　因此，有必要提升針對這些“趁機擾亂市場”的投機分子的打擊力度。無論是平臺還是監管部門，都不妨借此機會順藤摸瓜，對在二手平臺上售賣不合格產品的賣家依法依規加以限制。

　　比如，平臺要持續監控異常信息，提高這類產品的準入門檻，對違規產品禁止準入；監管部門則需要依據平臺信息予以精準治理，查清源頭、阻斷渠道，從而杜絕不合格產品進入消費者手中。

　　此事中值得關注的另一個問題是，為何會有二手商家宣稱其有“貨源可靠的機場貨”？除了可能拿“機場攔截”當噱頭之外，其中一個原因或許是，公眾對被機場攔截的充電寶后續如何處置缺乏了解，因此極容易相信賣家的說辭。

　　而現實也與人們的“固有印象”差不了太多，報道顯示，大量被機場攔截的充電寶其實缺乏有效處置渠道。目前只有部分大型機場與專業回收公司簽訂協議，對“被攔截的充電寶”進行專業處理。而與之相反的是，不少機場只能任由充電寶在安檢口堆積如山，存在流入二手市場的可能。

　　就此去看，要想從根本上杜絕賣家打著“機場貨”的噱頭售賣不合格充電寶，排除由此帶來的風險隱患，強化機場“攔截充電寶”的專業處置流程，并及時公開處置過程，就尤為必要。如此，便可以幫助公眾在一定程度上消除信息差，壓縮二手賣家銷售假冒偽劣產品的空間，在客觀層面強化對假冒偽劣產品的打擊力度。