專(zhuān)題：第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)

　　第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)8月16日至17日在沈陽(yáng)市大東區(qū)舉辦，主題為“車(chē)路協(xié)同，新質(zhì)賦能”。ICMA智聯(lián)出行研究院院長(zhǎng)何姍姍出席并演講。

　　何姍姍表示，從2023年到今年，關(guān)于車(chē)路云一體化的數(shù)據(jù)政策逐漸成熟，到現(xiàn)在相應(yīng)的城市都加入到車(chē)路云一體化試點(diǎn)當(dāng)中來(lái)。整體工作推進(jìn)當(dāng)中，所有的數(shù)據(jù)互相交互的情況下，也提出了很大的挑戰(zhàn)。

　　比如車(chē)路云一體化之下數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)問(wèn)題，她指出，流轉(zhuǎn)過(guò)程中基于車(chē)端算力不足的問(wèn)題，可以在路端，包括圖的過(guò)程當(dāng)中做相應(yīng)補(bǔ)充，提高效能，從而保證車(chē)在行進(jìn)過(guò)程當(dāng)中的安全性。

　　何姍姍提到，車(chē)路云一體化下數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)來(lái)源于多個(gè)方面。一種是數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)源形成的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，傳輸和準(zhǔn)確度都存在一定的誤差?！皞鹘y(tǒng)車(chē)，一般希望這輛車(chē)盡量封閉，越封閉越安全，現(xiàn)在基于智能駕駛的普及，要求它變成移動(dòng)終端，交互終端，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，基于傳輸、安全隱患的漏洞等要求比較高?！?/p>

　　她同時(shí)指出，來(lái)源于車(chē)端的很多數(shù)據(jù)以及傳感器收集的數(shù)據(jù)，都是跟個(gè)人信息保護(hù)息息相關(guān)的，尤其是在國(guó)際化領(lǐng)域當(dāng)中，要放眼望全球數(shù)據(jù)的管理，“在國(guó)外的法規(guī)是有長(zhǎng)臂管轄要求的，意味著基于美國(guó)、歐洲GDPR的要求，一定程度上也需要在我們的體系下做一些映射，做一些對(duì)標(biāo)和拉齊的工作。”

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