船運追蹤機構及三位貿易消息人士稱，因運費下降、亞洲供應充足，6 月東北亞地區向歐洲出口的航油量創下近一年來新高，同時市場對中東供應中斷的擔憂也助推了這一趨勢。

　　Kpler 的數據顯示，約 35 萬噸（合 280 萬桶）航空燃油正從韓國和中國運往歐洲，而部分貿易商估計 6 月已預訂的量達 46.5 萬噸。

　　分析師表示，這些出口預計將略微緩解亞洲航油供應過剩的局面，并在短期內為價格提供支撐。

　　數據顯示，6 月裝載航油的 5 艘油輪由維多集團（Vitol）、英國石油公司（BP）、沙特阿美貿易公司（Aramco Trading）、貢沃爾集團（Gunvor）以及亞洲最大煉油商中國石化的貿易子公司聯合石化（Unipec）租用。

　　維多集團和沙特阿美拒絕對此事置評，貢沃爾、聯合石化和英國石油公司則未立即回應置評請求。

　　Vortexa 亞太區分析主管伊萬?馬修斯（Ivan Mathews）指出，6 月東北亞航油出口量上升，原因是煉油廠完成設備維護后提高了產量，且 “產品裂解價差”（即燃油利潤率）有所擴大。

　　兩位新加坡貿易消息人士稱，由于近期區域進口商對現貨的采購興趣低迷，貿易商主要將現貨 cargo 轉向西方市場，以利用豐厚的利潤空間和運費下降的機會獲利。

　　Kpler 高級首席研究分析師扎米爾?優素福（Zameer Yusof）表示，這些貿易流向 “純粹是機會主義的，受地緣政治緊張局勢推動 —— 西北歐的裂解價差飆升，而現代新造船舶的運費仍足夠有吸引力，使得這一舉措具有合理性”。

　　倫敦證券交易所集團（LSEG）數據顯示，6 月大部分時間里，西北歐的航油現貨價格比亞洲高出每噸 60 至 80 美元。

　　歐洲的航油需求通常在夏季 —— 這一旅游旺季上升。歐洲空管組織（Eurocontrol）的一份報告顯示，6 月該地區的航班數量同比增長 5.2%，環比增長 7.8%。

　　與此同時，由于擔心中東沖突可能導致供應中斷，歐洲航油價格上漲。

　　此外，在 6 月 13 日伊朗 - 以色列沖突爆發前預訂的、用 LR2 型油輪運輸 9 萬噸航油的成本降至每噸約 40 至 45 美元，為一個月來的低點。

　　兩位航運消息人士的數據顯示，6 月和 7 月至少有 4 艘新的 LR2 型油輪已被預訂用于從東向西運輸航油。

　　一位船舶經紀消息人士稱，通常新船的首次航行成本較低，因為一些船東希望積累航行歷史和里程。

　　但分析師預計，亞洲航油價格不會因對歐洲出口的增加而上漲。

　　Kpler 的優素福表示：“6 月和 7 月，亞洲航油 / 煤油長期凈過剩約 62.5 千桶 / 日，運往歐洲的量不會對這一過剩局面產生顯著影響。”

　　“當中國的航油 / 煤油出口目標為每月超過 200 萬噸時，很難持樂觀態度。”

　　5 月中國航油出口量為 192 萬噸，同比增長 20%。